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成都航空客機違規盲降調查3名涉事飛行員停飛

本報記者 梅風順 成都報道一份未向公眾公開的民航電報披露,成都航空股份有限公司(下簡稱“成都航空”),因涉及一起“機組低於標準落地的嚴重違章事件”,目前正在接受民航西南地區管理局的調查。該份電報顯示,4月5日,成都航空A319/B-6229型飛機,執行EU2229成都-南寧航班任務,在該次航班實施著落前,南寧機場氣象條件並不滿足起降標準,管制部門多次提醒並提出備降和等待建議的情況下,機長仍堅持試降,最終使用自動駕駛儀在南寧機場05號跑道著陸。此事件被民航西南管理局描述為“性質嚴重,影響惡劣”。目前,民航西南管理局已經成立安全督導組進駐成都航空,對成都航空進行為期一個月的現場督導。盡管成都航空方面未公佈此事件的最終處理結果,但涉事三名飛行員目前已經被停飛。“超標”盲降根據4月5日航班運行記錄,成都航空EU2229航班計劃於6點50分從成都雙流機場起飛,當日實際起飛時間為7點16分,在空中飛行1小時21分鐘後,於8點37分在南寧吳圩機場降落。據當日機場工作人員提供的照片顯示,EU2229降落後,並未滑入停機坪,而是在滑行道第二個口中間停住,隨後客梯車駛來,將乘客接走。EU2229落地後,三名飛行員立即被禁飛接受調查,成都航空調派另外三名飛行員趕往南寧執飛EU2230任務。此事件被命名為“4·5”事件,4月8日民航西南管理局行政約見成都航空負責人,當日西南管理局巡視員李書文表示,近年來,國內發生多起機組超標準落地事件,飛機可控撞地是當前飛行安全的頭號威脅。多位要求匿名的民航飛行員在接受本報記者采訪時認為,EU2229飛行員在當日著落過程中存在的最大安全隱患,是在完全不具備盲降條件的情況下,進行盲降操作,“我想到瞭伊春空難”,一位飛行員說。盲降,是指在天氣條件較差的情況下,飛行員使用自動駕駛儀著落。但由於國內機場適合盲降的條件不一致,因此對於在何種天氣下可以盲降,民航局有著嚴格規定。根據當日同樣執飛南寧的廈門航空一名飛行員描述說,當日吳圩機場的跑道能見度隻有225米,垂直能見度30米,已經接近CAT Ⅲ類盲降標準,因此按照法規甚至不能進近著落。“這個飛行員,無視規章,無視紀律,無視勸告,既不向公司負責,也不為乘客負責”,李書文如是評價EU2229當班機長。據記者瞭解得知,執飛4月5日EU2229航班的機長,2001年畢業於美國俄亥俄州立大學,2006年進入成都航空,擁有飛行A類教員-A319,以及飛行A類教員-A320兩個技術等級。但目前本報記者並不能查詢到,其是否通過瞭CAT Ⅱ或者CAT Ⅲ技術等級。另外兩名副駕分別擁有A319和A320的D級副駕駛等級,以及A319和A320的C級副駕駛等級。盡管中國省(區)局級及以上機場和大部分航站都已裝有盲降,新建和擴建的機場均裝有雙向盲降,但其中隻有北京首都國際機場、廣州白雲國際機場、上海虹橋機場,成都雙流機場的盲降系統達到瞭CAT Ⅱ類運行標準,而南寧吳圩機場僅具備實施CATⅠ類運行標準,即自動駕駛下降至機輪距跑道標高高度60米的高度時,飛行員可以看清跑道。為何飛行員集體沉默?根據民航西南管理局的初步調查結果,認為“4·5”嚴重違規事件,主要違反瞭兩條規則,第一是成都航空當事機組違反瞭CCAR121部(即中國民航局頒佈的《公共航空運輸承運人運行合格審定及運行規則運行合格審定規則》)667條,儀表飛行規則的起飛和著陸標準B條款,在氣象條件不符合著陸天氣標準下,飛越最後進近定位點,並低於著陸標準落地;第二是,該機組使用自動駕駛儀著陸,直到飛機落地後才脫開。李書文表示,成都航空當事機組在整個過程中有多次違反規章和公司手冊要求的行為,首先在機場氣象條件不滿足氣象標準的情況下,不顧管制員多次提出備降建議,而繼續準備著陸,接著在決斷高度不能建立目視參考的情況下,沒有選擇復飛,而是選擇突破“紅線”,繼續著陸,最後又在公司沒有獲得批準,自身又不具備資質的情況下使用自動駕駛儀著陸。“按照民航規則,將近進著落過程中,隻要有一名飛行員喊出‘復飛’,那麼飛機都必須執行復飛命令”,一位要求匿名的飛行員說。通常情況下,一架民航飛機上有機長、副駕等多名飛行員。復飛,是指飛機在下降著陸過程中,遇到某種特殊情況時,立即中止下滑著陸,重新轉入正常上升狀態的過程。“但副駕飛行員能否轉正,執飛機長的評語非常重要,因此很多時候,他們都不願意違反機長的操作口令。”上述飛行員說。民航西南管理局副局長吳小兵亦表示,在“4·5”事件中,駕駛艙資源管理存在問題,副駕駛對機長違章行為未能制止。根據民航西南局的初步調查結果表示,結合近年超標準著陸的案例,確保“凡發生未建立目視參考低於決斷高度或最低下降高度飛行的事件,航班責任機長一律吊銷執照”。本報記者獲知,目前成都航空並未最後作出對三名飛行員的處罰決定,而當段航班仍在執行成都飛南寧的任務,但三名飛行員並未在5日後的執飛表中出現。“無後果違章”先例在民航領域,今年2月25日南方航空股份有限公司(下簡稱“南方航空”)已經發生過一起機組超標準落地事件。當日南航B-5192飛機(波音737-800)執行CZ3367廣州飛武漢任務。根據民航局調查報告顯示:在準備進近著陸的高度500英尺時未見跑道,副駕駛喊出改平飛,同時重置飛行指引儀,調MCP板高度窗至復飛高點3000英尺,然後向外觀察能見引進燈,但發現高度明顯偏低,此時回看駕駛艙儀表,同時飛機觸發“PULL UP”(近地)警告,隨即副駕叫出復飛,但機長無響應。接著出現第二次“PULL UP”警告,機長於此時才喊出復飛並開始實施復飛動作,加油門抬頭過程中聽到異響,機組感覺飛機外部擦碰異物。事後調查發現,南航機組違反操作手冊,在未建立目視參考的情況下,擅自下降到最低安全高度以下導致飛機與導航臺天線發生擦碰,而導航臺的高度不足8米。中國民航局對南航武漢的不安全事件最終調查認為,此次事件是由機組違章及飛行技術原因導致飛機刮蹭地面障礙物,構成人為因素嚴重事故征候。機長停飛。南航湖北分公司被勒令減少10%航班。var page_navigation = document.getElementById('page_navigation');if(page_navigation){ var nav_links = page_navigation.getElementsByTagName('a'); var nav_length = nav_links.length;//正文頁導航加突發新聞 if(nav_length == 2){ var emergency = document.createElement('div');emergency.style.position = 'relative';emergency.innerHTML = '

新聞來源http://news.hexun.com/2013-04-19/153321757.html

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