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● 持有土地(農地、建地)持分可。

● 持有房屋,坪數不限,屋齡不拘。

● 20歲以上皆可辦理(沒有銀行65歲以上不可辦理的限制)。

● 向銀行貸款者,或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者(可代償)。

● 負債比過高,銀行退件,個人信用瑕疵皆可辦理。

● 免徵信,免保人(退票,卡債過高,房貸遲繳)皆可承作。 申請需備文件

● 身分證正本,印鑑證明。

● 土地,建物所有權狀(正本)。

CUBN記者 劉末 通訊員 唐錫生 劉敏 湖北報道三峽河段作為長江黃金水道的關鍵節點,被譽為中國承東啟西重要軸線上的經濟晴雨表。2月19日,中國三峽集團2014年工作會議傳出喜訊:2013年,三峽樞紐工程的建設運行管理人員迎來又一件喜事——建地缺錢急用哪裡借錢三峽通航水域全年安全暢通,零沉船,水上零人員死亡,連續十六年客渡船零事故,創造出歷年來最好安全形勢。三峽、葛洲壩(600068,股吧)兩座樞紐船閘安全暢通高效運行,客貨通過量分別達到1.056億噸和1.047億噸,同比上升15.40%和13.92%,繼2011年之後再次迎來億噸年。三峽船閘全年運行10770閘次,上行單向貨運量突破6000萬噸,均創歷史新高,為長江幹線水運年貨運量達到19.2億噸,穩居世界第一做出瞭重要貢獻。三峽工程應合著長江黃金水道大發展的步伐,開啟瞭一個全新的時代,極大地發揮出瞭航運效益,為三峽工程開通運行十周年獻上一份特殊的賀禮。現代通航服務,大跨越大發展“現在申報過閘計劃很方便,船上都能通過船載GPS終端一鍵完成,比起當初拿著一大堆本本到處求人,快瞭不知多少天,最主要是省心!”“河牛386”船長冉瑞群憶起十年前的過閘的情景,深有感觸。船行峽江,船長們每每談起今昔對比,無不感言現代通航服務帶來的巨大變化。在國傢和社會厚愛與支持下,在船東們的理解與協作下, 2003年6月16日,三峽工程的通航建築物——三峽船閘試通航,揭開瞭三峽航運嶄新的一頁。船東們充滿期待,早早打好的新船紛紛下水。通航之初,船舶靠泊無固定點,長長的江岸隨船長經驗選地方靠,計劃內的船舶常因聯系不上而致閘室一等再等,部分船舶無配合指揮的意識,都人為耽誤著寶貴的運行時間。擁有眾多世界之最的三峽船閘無先例經驗可循,船閘南北兩線四級運行日閘次數僅16到17個,通過能力有限,2004年貨物通過量僅為3430.6萬噸。交通運輸部、中國三峽集團非常關註三峽通過能力,將提能保安全放在首位。長江三峽通航管理局以“安全、暢通、和諧、高效”為中心,堅持“一切為瞭通航,一心服務船方”的理念,將海事、航道、船閘、調度指揮、錨地、通信於一體的三峽通航綜合管理的優勢發揮到極致,以船方為中心建立通航管理業務流程。在交通運輸部和中國三峽集團的支持下,總金額達數十億元的項目工程一個個開工,並很快建成投入使用,以通航智能化、裝備現代化、管理協同化努力實現服務便捷化。截止2014年元月10日,三峽船閘共安全運行9.49萬閘次,通過船舶59.59萬艘次, 通過旅客1034.06萬人次,通過貨物6.47億噸,安全暢通高效的三峽通航為沿江經濟社會發展包括沿江產業轉型升級、新型城鎮化發展和對外開放開發提供瞭物流大通道,促進瞭沿江經濟繁榮,支撐起長江航運的騰飛之夢。天塹變通途,三峽航運效益凸顯三峽工程自2003年進行135米蓄水,其後又將蓄水目標提高到156和175米,三峽大壩上遊庫區江面明顯變寬,水深大幅增加,碧水藍天,一平如鏡。蓄水後,消除大壩到重慶間139處灘險、46處單行控制河段和25處重載貨輪需牽引段,重慶至宜昌航道維護水深從2.9米提高到3.5至4.5米,航行船舶噸位從1000噸級提高到3000~5000噸級,長江幹流宜昌到重慶660公裡河段的航道等級從三級升級為一級,實現瞭全年全線晝夜通航。葛洲壩枯水期出庫最小通航流量由2700立方米每秒提高到5500m立方米每秒,加之實現大江河勢改造工程,葛洲壩一號船閘枯水期、汛期不再需要關閘停航,通航天數翻瞭一倍。蓄水更使得庫區水流流速減緩、流態穩定、比降減小,船舶駕縱更加輕松,船舶載運能力明顯提高,油耗明顯下降,催生出長江上各種大型船舶的建造。蓄水後水位明顯升高,三峽庫區大部分碼頭作業條件得到根本改變,一批現代化的新碼頭陸續興建,改善瞭庫區港口貨物運轉環境,為構建現代化的庫區水水運體系創造瞭基礎條件。東通西聯的便捷水上交通,推進瞭各個船公司與沿海的對接,集裝箱船、滾裝運輸船、商品車船等大型船舶應運而生。數據顯示,2003年末,過閘船舶一半以上都是500噸以下的,1千噸以上的僅隻有18.7%,3千總噸以上更是不到0.5%。因船小移泊費時,裝載量有限,三峽船閘年通過量不高。隨著蓄水效益的發揮,過閘大型船舶所占比例迅速擴大,2006年末蓄水至156米後,1千噸以上的占到一半以上,3千噸占到7%,三峽船閘通過量當年突破5千萬噸大關。隨著交通運輸部、財政部和八省二市人民政府聯合簽署的《推進長江幹線船型標準化實施方案》的推進,以政府補貼方式引導小型船有序退出,大大助力瞭船閘通過量的提高。截止到2013年末,統計顯示過閘船舶一半以上都是3千噸以上的大型貨船,5千噸級以上占30%以上,成為兩壩船閘通過量再過億噸的重要支撐,更是沿江經濟繁榮發展的最好見證。中國三峽集團作為三峽工程的業主和建設單位,對船閘的結構和設施熟悉,由中國三峽集團對包括船閘在內的樞紐實施統一管理,充分發揮瞭建管結合優勢,確保瞭船閘設備設施長期安全高效運行。長江經濟帶暖風勁吹“中國經濟新的增長帶正依托長江崛起,旺盛的過閘需求催生出三峽船閘通過量再破億噸的實績,沿江經濟和航運業的快速發展對三峽樞紐通過能力提出新的要求,隻有搶抓機遇,才能適應國傢戰略的快速推進。”三峽通航局局長計玉健如是說。長江水運歷來以占地少,運量大,成本少,環保低碳而備受青睞。三峽工程蓄水及通航條件的改善,進一步提高瞭水上運輸的安全性,降低瞭三分之二的運輸成本。水運每千噸公裡的平均油耗由蓄水前的7.6千克下降到2.8千克左右。川江航運的優勢得以充分顯現,水運已成為三峽庫區的主要運輸方式,原來隻占庫區貨物運輸周轉量30%的水運,現已增加到70%以上。上海至重慶一路暢行,東西物資往來融通更加便捷。近年來隨著著西部大開發戰略的持續推進,過閘需求增加迅猛。在國傢打造長江全流域黃金水道、建設長江經濟帶的政策驅動下,上海、重慶、武漢三個億噸大港沿江佈局,沿江經濟繁榮進一步促進長江航運的快速發展,千裡峽江成為連通中國東中西部發展的水上高速公路。2004年三峽船閘過閘貨運量尚隻有3400萬噸, 2011年超過1億噸,提前19年達到其設計通過能力。三峽工程已真正成為東中西部交流融通的紐帶,正托起長江航運的騰飛之夢。

林內鄉土地貸款額度三峽放飛長江航運崛起夢

內容來自hexun新聞

新聞來源http://news.hexun.com/2014-03-21/163268379.html
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