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京廣高鐵全線貫通在即 區域經濟大整合開啟

本報記者 定軍 北京報道去河北石傢莊要排隊購火車票的日子就要結束瞭。隨著11月25日京廣高鐵北京至鄭州段轉入試運行,整個京廣高鐵下月貫通的時間日趨逼近。河北石傢莊與北京“同城”的日子即將實現。國傢發改委國土開發與地區經濟研究所所長肖金成告訴記者,京廣高鐵貫通後,北京到河北在1個小時的時間內,石傢莊納入首都經濟圈沒問題瞭。根據瞭解,目前北京市在國傢發改委的指導下,正在編制首都經濟圈規劃。而河北已經構想出一個環首都綠色經濟圈,這包括14個圍繞北京的縣市,其中興隆縣為新加入的縣。不過由於目前北京到石傢莊的高鐵將在下月開通,不隻是石傢莊、保定,沿線各其他縣市納入首都經濟圈將成為必然。同時,由於北京到武漢之間大的城市比較多,這可能形成更大范圍的整合。其中中原城市群、武漢城市群、長株潭城市群再次進行內部整合,形成更大范圍的中部城市群,將水到渠成。多名專傢透露,目前這個城市群形成後,將比沿海珠三角、長三角、環渤海城市群要更有競爭力。首都經濟圈擴圍京廣線全長2000多公裡,按照目前高鐵300公裡的時速,預計全線走完需要8小時左右。目前廣州到鄭州已經實現瞭貫通。鄭州到北京則在下月有望通車。該線最後一段通車意義重大。原因是,從北京到鄭州的路段,交通非常不方便,尤其是石傢莊,火車隻有過路車。飛機則很少,且剛起飛就得降落。這就造成一個非常奇怪的現象,盡管北京到石傢莊距離不到300公裡,但是出行卻非常不便。但是整個京廣高鐵開通後,北京到石傢莊有望實現1小時抵達。“京廣線全部開通後,兩地可以實現公交化的模式。”肖金成說。而整個京廣線北段,即武漢到北京的區域經濟整合將加快。目前京廣線北段包括涿州東、高碑店東、保定東、定州東、石傢莊機場站、石傢莊、高邑西、邢臺東、邯鄲東、安陽東、鶴壁東、新鄉東站,鄭州東站武漢出發,許昌東、漯河西、駐馬店西、明港東、信陽東、孝感北。肖金成判斷,這些城市中石傢莊、保定、邯鄲、鄭州、武漢都是比較大的城市,相比武漢到廣州而言,大城市的數量更多,這對區域經濟良性影響更大。其中最典型的是首都經濟圈的擴圍。比如原來河北提出的1小時經濟圈,以及環首都綠色經濟圈,最遠的隻是包括保定,涿州等,並不包括石傢莊。但是由於京廣高鐵時速達到300公裡,整個首都經濟圈擴圍已成為現實。肖金成認為,石傢莊與北京之間交流會加快,這顯然會加快石傢莊的發展。根據瞭解,目前京廣高鐵途經28個城市,連接6個省市,並且連接瞭環渤海經濟圈、中原經濟區、武漢城市圈、長株潭城市圈、珠三角經濟區等區域,這是整個中國南北首先貫通的高鐵線路。中國工程院院士王夢恕認為,高鐵將成為繁榮之路。京廣高鐵顯然將使得沿線地區的城市和經濟進入快車道。區域經濟更大整合開始更多的專傢認為,更廣大范圍的區域經濟整合即將發生。湖北社科院中部發展研究所所長陽小華告訴記者,京廣高鐵開通後,原先的鐵路主要從事貨運,這樣高鐵在全國的交匯中心是武漢,武漢往東西南北的距離都是1000公裡左右,就可以到達東西南北最發達的地方,因此武漢將成為新的高鐵客運中心。而國務院目前43號文(即“關於大力實施促進中部地區崛起戰略的若幹意見”),已經提出以武漢和鄭州作為全國性綜合交通樞紐來規劃。這不隻是帶來湖北經濟的快速發展,而且武漢城市群,與長株潭城市群、中原城市群、環鄱陽湖城市群之間將出現整合,因為都在一個小時的時間距離內。“中部城市群可能成為全國新的增長極,即中部整體的增長極。”他說。肖金成認為,中部的城市群沿著京廣高鐵構建中部更大的城市群條件,正在逐步成熟,此有望成為世界級的城市群。目前武漢周邊的城市需要盡快發展,同時鄭州城市群和長株潭城市群也需要盡快提升中心城市的分量。至於未來中部城市群,隨著其他高鐵開通,與成渝經濟區、關中-天水經濟區之間的融入如何,目前還需要拭目以待。目前武漢到重慶的客運專線,還差最後一段距離未通;而武漢到西安的高鐵還處於構想階段;鄭州到重慶的高鐵尚在施工,通車還差數年時間。

新聞來源http://news.hexun.com/2012-11-27/148376086.html
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